biscatrain

Module 4

module situé à l'est du module principal 1
dimensions (1,50 m x1,00 m)

Au nord voie double (niveau constant +17,5 cm) avec raccordement au nord/ouest d'une section à voie unique en rampe (+17,5 à 19,5 cm)

Toujours au nord ligne à voie unique desservant l'embranchement particulier en pente douce (niveau + 25 à + 23 cm)

Ces quatre voies disparaissent à l'extrême nord/est du module sous un pont routier surélevé en direction de la ville et de la gare terminus
 
Au centre du module 8 voies d'accès à la gare terminus (arrivée-départ) plus un tiroir desservant un bâtiment Sernam
Départ de trois quais voyageurs et un quai de déchargement messagerie

Au sud/ouest se raccorde une ligne à voie unique (niveau+30) en large courbe qui enjambe la ligne principale
à voie double (niveau+20) toutes deux en direction des modules de montagne où le relief devient plus accidenté.

Sous ce module au niveau O se situent les aiguillages de sortie des 9 voies de la gare souterraine

Ce module développe 23 m de voies

Bâtiments et installations:

                 Amorce de 3 quais voyageurs fabrication maison
                 quai de déchargement messagerie
                 bâtiment Sernam fabrication maison à partir de reste de kits Rotonde Faller
                 grue de déchargement
                 2 portiques de signalisation (l'un Hornby) amélioré avec des cibles et nacelles modifiées et l'autre 
                 tout en laiton de fabrication personnelle, toutes les cibles sont équipées de leds.
                 3 lampadaires Viessmann à leds
                 3 horloges de quai éclairées 

Réalisé au cours du premier semestre 2005. Pas de problème particulier, à noter toutefois que les plans d'origine comportaient 5 voies pour la gare souterraine, ce qui s'est révélé très vite insuffisant et j'ai pu rajouter 4 autres voies courant 2007, sans trop de difficulté d'accès car j'avais prévu dès la conception du réseau une extension possible pour élargir la surface de cette gare.

Les aiguillages d'accès à la gare souterraine sont tous motorisés avec les pointes de coeur polarisées en fonction des itinéraires programmés, par contre, les aiguilles de sortie talonnables ne le sont pas, en dehors de l'aiguillage qui se raccorde à la voie principale à l'extrême est du réseau.

Cette gare étant peu visible, des leds sur le TCO signalent l'occupation ou non d'un convoi sur chacune de ces 9 voies, et la protection à la sortie est assurée par les blocks automatiques de cantons.

A terme, je vais installer une mini caméra fixe où je pourrai suivre sur un moniteur TV le positionnement des rames stationnées sur ces 9 voies.

Le plan de roulement de 5 voies apparait nettement sur cette photo, désormais, c'est 9 voies qui composent la gare souterraine, cela a nécessité qq travaux de suppression de tasseaux verticaux!!!!!!

L'amorce des trois quais voyageurs réalisés en médium de 10 mm d'épaisseur et 10 cm de largeur, choix imposé par l'utilisation des superbes quais couverts Faller dont je n'ai conservé que les piliers, les toitures, et les escaliers d'accès souterrains.

Vue sur les deux potences installées en bout de quais de départ.

Photo plus récente. Une rame Mistral de 7 voitures grand confort LSM tractée par une CC 6500 Jouef entre en gare terminus. L'utilisation d'un téléobjectif écrase un peu les perspectives; 

Module 2

Module intermédiaire entre le grill d'accès en gare, le dépôt vapeur/diesel et la gare marchandises
Situé à l'ouest du module 1
Dimensions (1,50 x 1 m)

Niveau + 28:  il accueille un embranchement particulier situé au nord/ouest qui dessert un complexe     
                         industriel

Niveau + 30 à + 26 sont situées les deux voies principales d'accés à la gare terminus en rampe très légère

Niveau + 20 : voie unique donnant accès à la gare souterraine après franchissement d'une rampe 
                         hélicoîdale ramenant le niveau à O 

Niveau + 30 côté sud sortie du grill de gare et accès au dépôt et à la gare marchandises

Ce module développe 22 m de voies

Bâtiments:

                        Complexe industriel Kibri constitué de 4 bâtiments principaux
                        Poste d'aiguillage amélioré N° 2 St Gilles de marque Jouef
                        Sablerie Jouef
                        Dépôt de charbon avecportique et grue Kibri
                        Fosses de visite fabrication personnelle
                        Huilerie et lampisterie Jouef
                        Station ravitaillement fuel traction diesel
                        lampadaires doubles

Les modules sont tous montés sur des pieds équipés de molettes à vis permettant d'ajuster parfaitement leur niveau pour un raccord parfait des plans de roulement. Tous les rails sont sectionnés dans l'alignement de chaque module et maintenus en contact électrique avec des éclisses glissantes pour un démontage possible ultérieur.!!!!!      





Une autre vue du grill de gare. En bas à gauche la biburcation donnant accès à la gare souterraine  

Le tableau de commande et de contrôle regroupe sous forme d'un pupitre mobile tous les éléments électriques et électroniques nécessaires à son fonctionnement

Equipé de 4 roulettes, il peut se glisser aisément sous le réseau lorsqu'il est inutilisé,et plusieurs câbles souples multifils assurent sa liaison électrique avec le réseau.

Je lui ai adjoint récemment  un moniteur TV afin de visionner et enregistrer en temps réel les vidéos réalisées à l'aide d'une micro caméra embarquée sans fil (j'en décrirai le fonctionnement dans d'autres articles)

Le socle du TCC regroupe tous les transformateurs, ponts redresseurs, nécessaires pour l'alimentation des différentes sources de traction, d'éclairage du réseau.

L'ensemble du réseau peut être alimenté indifférement par des sources de tractions analogiques ou digitales, mises en oeuvre partiellement ou totalement sur toutes les portions du réseau, grâce à des interrupteurs à glissière permettant le transfert de l'une ou l'autre des sources selon les besoins.

Seule, la source analogique (16 V continu) est conçue pour un fonctionnement automatique des trains avec espacement et signalisation conforme à la SNCF (B.A.L.) sur les 9 cantons. En mode digital (16 V alternatif), la gestion des trains équipés de décodeurs se fait pour l'instant manuellement à partir de multimaus Roco.

Le système peut donc évoluer vers une gestion assistée par ordinateur. Pour l'instant, la gestion analogique dont l'électronique a été concue entièrement par mes soins me donne entière satisfaction, d'autant que j'ai remotorisé toutes mes plus anciennes locos avec des moteurs à rotor sans fer Maxon pour un fonctionnement sans faille.

Sous le pupitre sont installés 11 circuits imprimés enfichables chacun sur des barrettes de connexion de 45 plots (2 concernent les circuits électroniques d'alimentation des section de voies A - B et C, et les 9 autres les cartes électroniques gérant les cantons) 

Le tableau de commande proprement dit est divisé en deux panneaux. Sur chacun d'entre eux est reproduit en blanc sur fond noir le diagramme des voies du réseaux.

Le panneau principal (TCC) regroupe toutes les commandes (interrupteurs d'alimentation générale avec leur voyant led, potentiomètres linéaires, ampéremètres, interrupteurs de commande d'aiguillages, interrupteurs de commande d'itinéraires, interrupteurs de commande d'éclairage, commande du pont tournant Roco. Chaque canton est équipé de leds pour signaler la présence d'un convoi en marche avant, et une led rouge signale en plus la marche arrière.

Le panneau vertical (TCO) fixé sur le mur (fond du réseau) regroupe toutes les leds bicolores (rouges ou vertes) signalant la position des aiguillages, le sens de marche sur les voies de dépôt et de gare.

Local

situé dans un bâtiment annexe à la maison (2 pièces de 13 m2 chacune réaménagées en une seule de 26 m2 après suppression d'une cloison, isolation des murs et pose d'un plancher en parquet flottant.

Forme du réseau
         en L
                      plus grande longueur 7 m
                      plus grande largeur 3,75 m
                      plus petite largeur 1,50 m
                      surface totale 16,125 m2

Echelle: HO

Conception

          8 modules en forme de caisson

infrastructure constituée d'une ossature en tasseaux de sapin de section 4,6 x 1,5 Cm  assemblée par vissage et collage

plans de roulement en CP de 8 mm et 6 mmm

face externe des caissons habillée de panneaux de médium de 5 mm

face frontale équipée de vitrages coulissants pour accès à la gare souterraine (facon vitrine)

ballast découpé à la scie circulaire d'établi suivant le profil réel à partir de panneaux de dépron de 6 mm ou de dalles d'isolant en feutre pour parquets flottants de 5 mm d'épaisseur, ce dernier matériau ayant ma préférence pour le support des aiguillages de construction maison

structure en relief réalisée par empilage de plaques de dépron de 4 cm d'épaisseur collées, recouvertes d'enduit avant peinture et flocage. Les rochers sont constitués de plaques d'écorces mis en forme et décorés.