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Sur la base d'un transkit produit par AMF 87, il est possible de transformer une P8 de la marque Trix en une version Nord. La modification porte essentiellement sur le tender qui est à remplacer par un modèle 23A et quelques éléments de la loco à modifier. Voyons les principales étapes.

Le tender est constitué de pièces moulées en fer blanc qui doivent être soigneusement ébavurées et ajustées avant assemblage . Celui ci est réalisé par collage à la cyanolit en vérifiant l'équerrage. On peut également faire qq points de soudure à l'intérieur de la caisse en utilisant une soudure spécifique fer blanc, mais ce n'est pas indispensable, la fixation des pièces par collage étant très bonne sur ce matériau. 

Le châssis est une pièce issue de photo découpe qu'il faut mettre en forme. elle est fixée par deux écrous. Les essieux sont livrés montés, mais pour deux d'entre eux, j'ai dû revoir le positionnement des bandages sur leur support pour rattraper le voilage excessif. 

Avant de refermer le carter qui maintient les essieux dans leur logement, j'ai installé une petite platine époxy à deux pistes avec des lamelles en chrysocale soudées qui prennent le courant sur les faces internes des roues. 

J'ai souhaité pouvoir réutiliser le timon d'attelage d'origine de la loco dans la mesure où il véhicule plusieurs câbles qui seront à raccorder au décodeur dans le tender. Il a été tronçonné, puis consolidé et repercé pour obtenir un écartement correct entre la loco et le tender

J'ai réutilisé le timon d'attelage AR du tender d'origine Trix que j'ai pu réadapter sur le kit AMF. A ce stade, je peux positionner définitivement le carter qui est fixé par qq points de soudure sur les supports de paliers d'essieux. 

Les essieux sont ensuite réinstallés. C'est définitif, car ensuite il faut poser et coller les deux flancs supportant les boîtes à essieux, après ajustage.

Le tender prend forme, la plateforme supportant la hotte ne doit pas encore être collée pour faciliter les raccordements électriques avec le décodeur et les feux AR. Les lanternes ont été posées. Les tampons de type nord en bronze remplacent avantageusement ceux présents dans le kit en fer blanc. Ils ne seront fixés définitivement qu'après peinture de la traverse de choc en rouge. 

La boîte à fumée de la loco doit être remplacée. Le diamètre de celle produite par AMF est excessif et il faut le réduire de 1,5 mm environ. Pas simple pour obtenir une circonférence parfaite. J'ai tourné cette pièce en la collant de l'intérieur sur une roue HO mise au profil, et l'axe monté sur un flexible Dremel, finition avec un papier de verre très fin pour ne pas dégrader la tranche. Même travaux au dos de la boîte à fumée pour pouvoir l'introduire dans la chaudière. L'axe sera ensuite tronçonné pour pouvoir la fixer par collage. 

Reste quelques pièces de détaillage à installer avant de passer à la phase peinture.

La porte de boîte à fumée est collée.

Une première couche d'apprêt Rail Color (peinture nitrosynthétique) est apposée à l'aérographe, suivie de plusieurs passes de noir cheminée sur tous les éléments à peindre. La loco et son tender sera ensuite repeinte en noir mat 101 Railcolor et la numérotation devra être refaite pour obtenir une machine de type Nord. 

Ce sera la prochaine étape, ainsi que sa digitalisation, la loco devra subir également quelques modifications niveau infrastructure qui la différencie quelque peu de la P8 Trix.

Sur la base d'un autorail bugatti produit par notre firme Jouef, l'artisan L'aiguilleur a proposé en son temps une version PLM dont l'essentiel des travaux portaient sur une livrée seyante  appliquée soigneusement sur la caisse, le châssis d'origine ayant été conservé dans son intégralité. L'ami Thierry m'a donc proposé de revoir le système d'éclairage des feux basé sur des leds jaunes/oranges grossières qui dénaturaient l'engin. j'ai profité de cette intervention pour revoir la motorisation, l'éclairage intérieur, et installer un décodeur. 

le moteur Jouef sera remplacé par un modèle plus performant et davantage silencieux équipé d'un volant d'inertie. Sa fixation se fait par collage après ajout d'une petite cale en styrène pour ajuster le niveau de la transmission réalisé par vis sans fin. Les bandages d'adhérence cuits sur deux essieux ont été remplacés

les leds d'origine ont été déposées. L'ouverture créée pour les feux dans la caisse est de 3 mm de diamètre. J'ai utilisé des leds canon bicolore BTC et rouges (2 mm) que j'ai insérées dans un manchon en polystyrène de 3 mm qui sert de support. L'extrémité du manchon a été fraisé pour affiner son épaisseur. Les leds sont ensuite peintes en noir mat pour limiter l'éclairage par transparence du plastique, idem pour l'intérieur de la caisse

Elles sont introduites et collées de l'intérieur, ce qui permet d'obtenir un éclairage réaliste plus conforme à l'engin réel. 

l'éclairage intérieur est réalisé avec deux rubans adhésifs de leds CMS câblées. La totalité des fils sont concentrés sous le kiosque conducteur où sera positionné le décodeur. 

Côté moteur, les fils sont positionnés de part et d'autre de la caisse sous les fenêtres pour ne pas bloquer la transmission. 

J'ai repeint le plancher en gris moyen et installé des voyageurs dans le compartiment. Je ne garantit pas la couleur des cloisons, ni des sièges moulés, Jouef n'étant pas très regardant à l'époque sur les aménagements intérieurs.

le décodeur lenz direct 8 plots est installé sur une platine Lais dans le compartiment central où se situait la puissante motorisation bugatti. (pas moins de quatre moteurs!) 

Il ne reste plus qu'à raccorder l'ensemble des fils et faire les tests d'éclairage et de roulement. Tout est OK

L'autorail ne sera pas patiné, Thierry souhaitant garder la livrée "collector" d'origine réalisée par l'Aiguilleur.   

le loco tracteur Y8208 issu d'un kit HFR160 a reçu une légère patine 

Les travaux se poursuivent sur la caisse de la remorque que nous voyons ici en phase finale d'achèvement, après mise en peinture et patine. Quelques étapes sont nécessaires pour finaliser l'engin. 

Tout d'abord, l'installation d'un attelage magnétique conducteur REE qui permettra au couplage d'améliorer encore la prise de courant, bien que la remorque soit autonome sur ce point. J'ai pu adapter un timon de récupération équipé d'un boitier aux normes NEM

La caisse a reçu une première couche d'apprêt phosphatant AMF 87

suivie d'une seconde dans la teinte crème SNCF

Un masquage réalisé avec un ruban adhésif tamiya est ensuite soigneusement appliqué couvrant toute la toiture jusqu'au bas des fenêtres. Un gabarit fourni par le fabricant permet de bien ajuster la découpe des moustaches sur les deux extrémités de la remorque. 

Les portes du fourgon à bagages ainsi que le platelage sont traités séparément

C'est fait, je peux maintenant préparer les vitrages qui se glissent entre la plateforme et la caisse. Toutefois, le système d'éclairage d'origine modifié nécessite un positionnement des vitrages de cabine par collage avec Micro Kristal Klear. Préalablement, les joints ont été peints avec un stylo noir à peinture Posca

La remorque a été équipée d'un conduit lumineux dans lequel j'ai introduit une micro led CMS 402 câblée rouge, ainsi qu'une rampe d'éclairage pour le compartiment voyageurs

La pose de la porte à glissière nécessite un ajustage précis. Il ne reste plus qu'à poser les mains montoirs sur toutes les portes avec une pointe de colle cyanolit. Et également les marchepieds des portes d'accès voyageurs qui sont peintes couleur alu

Et pour finir, une légère patine réalisée à l'aérographe avec les produits décapod en insistant sur les aérateurs de toiture.

Reste les marquages par transfert qui restent inutilisables car trop anciens. Je vais essayer de trouver une solution chez AMF 87 qui produit de nombreuses planches de marquages d'autorails anciens en décalcomanies. 

A suivre la digitalisation de l'autorail lorsque les décodeurs sonores ESU seront réapprovisionnés chez Train-Modélisme. 

Après l'autorail X2400 en phase finale de construction, j'aborde l'assemblage de sa remorque issue du kit Loco Diffusion. Là encore, la difficulté principale concerne la fixation des éléments d'extrémité dont le jointage reste délicat. La photo ci dessus présente le modèle bien avancé, voyons les principales étapes de sa construction

les deux faces de cabine sont d'abord soudées sur chaque côté de la caisse en veillant au positionnement correct de l'élément galbé de toiture qui doit s'ajuster parfaitement. Un fer à souder de puissance est indispensable (100 watts) pour la chauffe de la pièce de laiton massif afin d'obtenir une soudure solide. J'utilise un flux liquide qui permet un jointage le plus précis possible.   

la fixation des aérateurs et des qq pièces de détaillage sur la toiture ne pose pas de problème particulier, la soudure étant exécutée à l'intérieur de la caisse. Idem pour les glissières supérieures de la porte du compartiment à bagages. 

La construction des deux bogies relève plus de la mécanique, avec une conception astucieuse basée sur un assemblage par vis des deux flancs sur le moyeu central isolant. Les roues doivent être engagées à fond dans leur bandage respectif avec une pointe de colle cyanolit. Bien vérifier qu'elles tournent sans voile avant de les coller définitivement. Elles se vissent solidement sur leur essieu 

les sabots de freins doivent être soudés à l'intérieur des flancs de bogies avant le montage définitif. Le contact se fait par les essieux sur une file de roues équipée de palpeurs étoilés. Bien ajuster la pression des lamelles pour obtenir un roulement sans résistance. Il faut ensuite poser les tringleries de sabots de freins en vérifiant qu'elles ne touchent pas les bandages de roues, sinon court circuit!  

La partie centrale du dessous de caisse est équipée d'éléments de chauffage dont la pose nécessite de bien suivre le schéma de montage. Ensuite, il faut installer tous les aménagements intérieurs de sièges et cloisons avant de positionner les flancs 

La conception de la remorque est identique à celle de l'autorail, basée sur une plateforme équipée qui s'encastre dans la caisse de l'autorail. Cela permet de traiter chaque élément séparément lors des travaux de peinture. 

Les cloisons ont été légèrement fraisées en partie supérieure pour permettre la mise en place d'un ruban de leds CMS qui remplacera avantageusement le système d'éclairage à lampes d'origine. 

La plateforme est ensuite mise en peinture couleur ivoire avant la pose des banquettes et des voyageurs. 

le compartiment de seconde classe est traité en vert eau

le sol est peint en brun, les banquettes 1ère et seconde classe sont ensuite posées sur leur support avant l'installation de personnages assis. 

le dessous du compartiment est traité en noir sale, ainsi que les bogies.

la caisse de la remorque a été soigneusement préparée pour la mise en peinture. Le plus gros des travaux est réalisé, la suite de cet article portera sur la finition des deux éléments, leur raccordement électrique, et les tests de bon fonctionnement.