biscatrain

A l'échelle N, la patine reste un exercice délicat, qui ne peut être réalisé à mon avis qu'à l'aérographe, j'ai traité ces jours derniers une rame de quatre voitures SNCF de grande ligne Minitrix, équipée d'origine d'attelage à élongation variable, dont les embouts normalisés ont été remplacés par des modèles fleischmann plus discrets.

Il est difficile d'extraire les vitrages sans risque de casse, j'ai donc masqué ces derniers avec un ruban adhésif tamiya 

Une fois le ruban posé, il faut détourer chaque vitrage avec la pointe d'un cutter pour dégager les montants de la caisse qui devront aussi être légèrement patinés. C'est une opération assez longue mais nécessaire pour garder une uniformité de traitement sur toute la voiture. 

les voitures sont prêtes à recevoir la patine

D'abord les aérateurs traités avec une pointe de peinture noir sale diluée, ainsi que les surfaces en creux sur la toiture et les encadrures de portes, puis un voile de noir sale toiture acrylique à solvant décapod. La caisse et les bogies ensuite avec un voile de poussière décapod, les voiles de roues trop brillants ont été préalablement peints avec une fine brosse couleur boue. Et pour finir, quelques touches de rouille sur les bas de caisse, les marchepieds, traverses de tamponnement, et à qq endroits dégradés de la caisse

Les adhésifs sont ensuite délicatement déposés avec la pointe d'un cutter et d'une pince brucelles fine

Une fois attelées, les soufflets sont quasiment jointifs en alignement, le comportement de la rame est parfait même dans les courbes les plus serrées. 

Tests de traction avec une 150 Z Minitrix, qui elle aussi est passée par la case patine. Il reste encore beaucoup de machines à traiter, de quoi s'occuper à l'approche des longues soirées d'hiver!!

Mais le plus gros reste à faire, avec l'assistance d'amis internautes que je remercie au passage, j'ai entrepris l'informatisation du réseau sur la base du logiciel RRTC Gold V10, les travaux précédemment réalisés avec Rocomotion n'ayant pas couverts tous les besoins recherchés. Cela passera par un recâblage complet des deux modules lorsque la version démo aura été validée. 

Sur la base d'une 241 Jouef de première génération, cette loco a bénéficié en son temps d'éléments de super détaillage réalisés par les Ets CLAREL pour obtenir une 241C PLM (cigare) appelation donnée en raison de la forme de la porte de boîte à fumée, laquelle est très bien reproduite sur ce modèle. Les modifications ont porté essentiellement sur la tuyauterie intégralement rapportée, ainsi que la pose de nombreux accessoires, la traverse de choc et la cabine. Par contre, la motorisation est restée celle d'origine avec le fameux moteur 5 pôles Jouef.

L'objectif est donc de digitaliser cette machine avec un décodeur sonore, installer un moteur plus performant, ajouter des feux fonctionnels AV et AR ainsi qu'un éclairage aléatoire du foyer et enfin améliorer les prises de contact.

La photo ci dessus présente le modèle en phase finale d'amélioration après application d'une légère patine.

détail de la face avant de la loco. Nous voyons que le travail a été soigné, notamment toute la peinture et déco refaite sur le modèle de base.

premier travail, installer un nouveau moteur de type mabuchi sur lequel j'ai pu adapter deux volants d'inertie (fourniture Micro-modèles) Le pignon d'attaque de la couronne dentée doit être équipé d'un manchon que j'ai usiné pour correspondre au diamètre de l'arbre moteur. 

Le lest d'origine doit être réduit en hauteur de 6 à 8 mm pour permettre de loger le décodeur sonore. Il a été découpé à la scie à métaux. Il s'agit d'un modèle ESU 21 MTC programmé par Mr BASTIANI chez Train Modélisme. Il sera installé sur une platine LAIS fixée avec un ruban adhésif double face. Le HP d'origine trouve sa place à l'arrière. Il restitue un son de qualité

La prise de courant sur cette machine est assurée par un seul bogie du tender, ce qui reste très insuffisant. J'ai donc installé sur la loco deux platines époxy comportant des pistes séparées, qui sont logées dans le châssis sous les axes d'essieux où elles sont collées. Deux tiges de laiton de 15 dixième de mm traversent les longerons de part en part et sont soudées sur les platines, puis tronçonnées. Des lamelles de contact sont ensuite découpées dans une plaque de chrysocale et sont soudées à l'extérieur des longerons  pour bien les maintenir en place. Elles prennent contact sur les bandages internes des 8 roues de la loco, assurant ainsi une captation parfaite du courant. Pour cette opération, les 4 essieux doivent être sortis, ce qui passe par deux vis à ôter supportant les bielles d'accouplement et la bielle motrice sur le 2ème essieu de la machine.  

La longueur des lamelles de contact doit être ajustée pour ne pas déborder sur les roues une fois remontées. Préalablement, il faut les peindre en noir mat pour les masquer. Bien vérifier qu'elles assurent une pression correcte avec les flancs internes des bandages de roues. 

Une autre amélioration consiste à caler les essieux 1 et 4 qui flottent  latéralement sur leur support grâce à un jeu de rondelles introduites à force entre chaque roue (par tronçonnage de leur tranche) Un petit point de colle les maintiennent en place sur le rayonnage interne des roues.

Eviter d'extraire une roue pour placer ces rondelles car le calage des manetons doit être impérativement de 90° d'une roue par rapport à l'autre. Si ce n'est pas remonté correctement, l'embiellage sera bloqué!

Les lanternes en bronze doivent être percées pour loger des leds CMS 402 câblées B/TC. Elles seront connectées à la plaque époxy en insérant une résistance pour atténuer leur luminosité.  

J'ai installé des fanaux AR sur le tender qui n'existaient pas sur le modèle d'origine. 

Enfin, des sabots de freins sont ajoutés (Mécanic Train) par soudure sur une autre plaque époxy collée sur le carter d'origine Jouef. Bien situer leur emplacement, une fois soudés, il faut les tronçonner pour éviter tout court circuit avec les roues, chaque train de freins devant être isolés. Veiller à ce que les trois vis de fixation ne fassent pas contact avec les deux pistes créées

Le carter équipé sera peint à l'aérographe avant sa pose définitive. 

Terminé, ou presque, car je dois réinstaller un nouveau décodeur en commande, le précédent n'ayant pas apprécié un court circuit lors de la connexion sur la platine. C'est toujours le danger lorsqu'on est amené à restaurer des locos anciennes non conçues à l'origine pour être digitalisées (et pour cause!!!!) Sans doute une erreur de câblage, les modèles de décodeur 21MTC comportant un grand nombre de plots dont chacun a une fonction bien précise. Ce qui est troublant, c'est un fonctionnement normal d'un décodeur basique 21 MTC Lais (non sonore) sur la platine lors des tests, alors que le même enfichage du décodeur ESU Loksound a provoqué sa destruction immédiate! Va falloir que je trouve la cause.....

Après une longue période d'attente pour obtenir la livraison d'un décodeur sonore dédié à cet autorail, j'ai pu enfin le terminer, non sans quelques problèmes pour intégrer convenablement le décodeur et son HP dans un emplacement non prévu par le le fabricant, et pour cause, ce kit ayant conçu il y a quelques dizaines d'années à une époque où ces composants n'existaient pas. Et pour tout dire, j'ai sacrifié un décodeur sonore qui n'a pas aimé un court circuit lors du branchement!

La photo ci-dessus présente le modèle et sa remorque soigneusement patinés, prêt à retrouver son heureux propriétaire.

Le décodeur a été logé dans un des sas d'entrée de l'autorail, après avoir découpé le plancher. N'ayant pu obtenir un ESU 21 MTC filaire (58410), j'ai me suis rabattu sur un modèle identique sans fil (58419) en utilisant un adaptateur LAIS pour pouvoir connecter tous les fils au plafonnier. Le HP a trouvé juste sa place à cheval sur le décodeur, aucun endroit disponible ailleurs! Compte tenu d'une structure tout laiton, j'ai isolé ces composants avec un ruban adhésif tamiya. Malheureusement, un des fils conduisant l'éclairage a fait contact avec une file de rail lors de la phase de connexion, et le décodeur a été immédiatement grillé.......et donc remplacé en prenant cette fois ci toutes les précautions d'usage. 

Le son a été programmé par Bastiani chez Train-Modélisme, il est excellent avec une synchro moteur bien adapté au modèle diesel. 

Les feux AV et AR ont été raccordés à de petites platines LAIS sur lesquelles j'ai ajouté une résistance CMS de 4,7 Kohms.

La plus grosse difficulté a été d'introduire la caisse dans le châssis/compartiment, compte tenu des modifications apportées pour installer un éclairage intérieur. Il a fallu notamment revoir le positionnement de la ligne de séparation des couleurs (beige/rouge) sur les portes pour qu'elle coîncide avec celle de la caisse. Et pour terminer, la pose des nombreuses mains montoirs après reperçage du châssis/compartiment

Les tests sont concluants. L'autorail s'inscrit dans une courbe minimum de l'ordre de 60 cm de rayon. Doté de deux moteurs et vu son poids, il tracte sans problème sa remorque que j'ai équipée d'un attelage magnétique conducteur, augmentant ainsi la prise de contact sur les deux éléments.

Bon pour le service.

Echelle N : opération de patine réalisée à l'aérographe sur du matériel moteur et roulant. Les photos ci dessus présentent plusieurs modèles en cours de traitement. 

automotrice RGP Mikadotrain REE

locos vapeur 150 Y et 150 C Minitrix

voitures OCEM à rivets Dynam et fourgon Roco

Y8000

automotrice bombardier

BR18 vapeur

L'intervention sur une loco vapeur est la plus délicate, car il faut impérativement faire tourner les roues motrices et l'embiellage durant la phase de projection de la peinture, afin de couvrir uniformément cette zone.

Pour ce faire j'utilise un support en mousse, la loco est retournée avec son tender, et alimentée en DCC en faisant contact avec les roues qui captent le courant. L'idéal est de se connecter sur les roues du tender (s'il participe à la prise de courant) ou mieux grâce à un attelage magnétique conducteur dont j'équipe la plupart de mes locos vapeur. 

J'utilise une peinture acrylique à solvant décapod (noir sale toiture, voile de rouille, poussière, crasse) et des cotons tiges imbibés d'acétone pour nettoyer immédiatement les bandes de roulement des roues. Idem pour les roues du tender et du bissel qu'il faut faire tourner à la main durant la phase de peinture. Attention de ne pas déborder sur la peinture fraiche déposée car l'acétone laisse des traces immédiates sur la caisse qui sont irréversibles.

A l'échelle N, la patine est une opération délicate compte tenu des zones étroites à traiter. A mon avis, le recours à l'aérographe me semble indispensable pour ne pas empâter les reliefs, ce qui exclut un traitement classique avec brosse/pinceau et des peintures même bien diluées. Idem pour les terres à décor. Ne pas oublier de passer un voile de vernis mat pour bien fixer la patine en fin de travaux.  

j'ai trouvé sur Ebay (particulier) un jeu 4 modules sur rouleaux à l'échelle N en l'état que je vais m'efforcer d'adapter sur un support afin de créer un banc d'essai ajustable en fonction de l'entraxe des essieux de locos. Pour ce faire, j'ai utilisé des profilés en laiton qui serviront à guider les modules et conduire le courant sur les rouleaux via leur axe métallique 

Les supports constitués de deux profilés en laiton à section carré creuse sont collés sur la planchette en ajustant l'écartement pour permettre un déplacement aisé des bancs de roulement. Pour assurer un alignement parfait, j'ai glissé une tige de laiton de diamètre 2,5 mm dans le centre des modules. A noter que j'ai dû repercer ces derniers car l'alésage central du fabricant est de 2,16 mm

Pour les tests de roulement, il faut ajuster le positionnement des rouleaux pour un contact électrique optimum avec les roues des locos. Deux pinces crocodiles insérées sur chacun des profilés laiton assurant l'alimentation. Cet article est très utile pour roder les machines, ou faire des tests de bon fonctionnement.