biscatrain

Rame de voitures UIC Dynam équipée d'un éclairage tractée par une CC72000 en phase finale de tests. 

Rivarrossi a réalisé il y a qq dizaines d'années la 141 R en version fuel, une machine bien reproduite pour l'époque et dont le fonctionnement est excellent. L'objectif est de l'équiper d'un décodeur sonore et d'assembler les nombreuses pièces de détaillage présentes dans la boîte. La motorisation dans le tender et le lest occupent quasiment tout le volume de la caisse. Il faut donc prévoir quelques charcutages et réaliser une platine pour la connection des différents éléments. Par ailleurs, un éclairage des feux (non fonctionnels) sera à créer.

Un examen rapide du tender permet de déterminer le positionnement du décodeur sonore et du HP. Une fois le réservoir de fuel dégagé de la caisse, il reste une excroissance qu'il faut découper afin de pouvoir loger le décodeur. le HP trouvera sa place derrière le moteur dans une niche qui servait à relier les différents fils. 

deux platines époxy sont confectionnées et installées à l'AV et l'AR du tender, celle contenant 4 pistes isolées regroupe les fils noirs de chaque file de roues et les fils bleus moteur. L'autre regroupant 3 pistes sera utilisée pour l'éclairage des feux AR en incorporant une résistance.

Le décodeur (modèle ESU loksound programmé par Mr Bastiani chez Train Modélisme) est fixé avec un double face adhésif sur le moteur. Nous voyons que la caisse peut être reposée après l'ouverture créée sous le réservoir de fuel, qui lui, a pu être conservé dans son intégralité, mais sans le lest dont il était pourvu. C'est sans importance, car le tender est lourd, et cela n'altère pas outre mesure ses capacités de traction, avec deux essieux moteur dont 4 roues bandagées. Les bandages cuits ont été remplacés par des modèles Roco. Une troisième platine époxy est installée à l'avant pour relier les fils de l'éclairage des feux de la loco

Cette loco n'est pas équipée de feux fonctionnels. Il est possible de combler cette lacune en insérant dans les lanternes des micro leds CMS 402 câblées après perçage et fraisage, une opération délicate car il faut faire cheminer ensuite les fils jusqu'au tender où ils seront connectés. Une goutte de résine polymérisée avec une lampe UV permet de reconstituer l'optique des feux AV

La cabine est équipée de deux personnages (REE)

le raccordement loco tender se fait avec quatre fils (2 concernent les files de roues de la loco et 2 l'éclairage des feux AV) une incision sous la caisse du tender permet de faire passer les fils qui seront réunis sous une gaîne thermo rétractable. 

Les feux AR ont également été équipés de micro leds CMS câblées. L'opération de patine est réalisée avant raccordement électrique des deux éléments, après avoir masqué les vitrages de la loco en cabine. Un nettoyage rigoureux des bandages de roues captant le courant est effectué avec des cotons tiges imbibés d'acétone et il convient de faire tourner les roues durant toute la phase de peinture à l'aérographe pour couvrir l'intégralité des organes de roulement et de l'embiellage. 

terminé pour la 141 R, j'en ai profité pour réaliser la patine sur deux autres locos confiées par l'ami jean Pierre, à savoir une 241 P Jouef/hornby et une 150 C de la même marque. A noter que ces travaux sont plus délicats à exécuter sur des locos vapeur car les infrastructures sont souvent complexes, de même que les organes de roulement et l'embiellage qui compliquent quelque peu la tâche, notamment au niveau des prises de contact qui nécessitent un sérieux nettoyage après traitement à l'aérographe. 

Direction les USA, avec ce nouveau diesel puissant que j'envisage de faire circuler sur le réseau . Tout peut rouler sur nanotrain, encore qu'une surprise est au bout du tunnel! Tout d'abord, l'objectif est de tracter des convois lourds, et la capacité de traction de cet engin doté de 6 essieux moteurs semble adapté au projet. Première intervention avant de le tester, il faut le digitaliser

La caisse est assez difficile à extraire du châssis, car il faut préserver les rambardes très fines qui s'accrochent sur la cabine de conduite. L'engin n'est pas équipé de prise NEM, et la platine d'origine sera donc supprimée, par contre les éclairages frontaux à base de leds seront récupérés

Les feux sur la calandre avant étant factices, j'ai inséré deux micro leds CMS 401 qui s'ajouteront à l'éclairage cabine déjà présent sur la loco.

Une partie de la platine d'origine a été tronçonnée pour faciliter le câblage du moteur. J'ai ajouté deux autres platines pour la connexion des éclairages et du décodeur filaire. La particularité des modèles Bachmann est que le châssis est constitué de deux blocs métalliques isolés alimentés par chaque file de roues. Il faut donc créer une ligne de contact en perçant chaque bloc pour loger une tige de laiton qui sera ensuite soudée sur les platines. J'ai récupéré l'éclairage cabine AV et celui de la calandre AR en sus des deux feux ajoutés sur la machine. 

L'attelage Av a été supprimé, une micro vis permet de l'extraire, j'avais installé à l'AR un attelage magnétique conducteur, opération abandonnée pour les raisons qui suivent.

Puis phase de tests, très bon comportement sur les rails, malgré la norme fine des roues adoptée par le fabricant. Je lance la loco, elle franchit le tunnel, puis se bloque sous la rampe hélicoïdale???? Why? son gabarit en hauteur excède la norme que je m'étais fixée entre chaque niveau de la rampe. Donc loco inutilisable, sauf à raboter de qq mm sa structure cabine, dommage, car les tests de traction avec un long convoi fret étaient concluants.

Elle sera donc vendue, si quelqu'un est intéressé, me contacter. 

Les travaux du jour portent sur l'installation d'un éclairage intérieur dans la rame, alimenté par des attelages magnétiques conducteurs qui permettront une connexion directe avec la loco. La voiture mixte de fin de convoi sera équipée de feux rouges. Enfin, la pose de voyageurs et une légère patine donneront une touche plus réaliste à cette composition.

Pour l'éclairage des voitures à cette échelle, j'utilise des mini rubans de leds CMS ton chaud de 4 mm de largeur (contre 8 mm pour les rubans standard).

Ils sont collés sur une barrette découpée dans une plaque époxy sur laquelle j'ai réalisé deux pistes isolées (utilisation d'un disque à tronçonner dremel guidé avec une régle en effleurant la piste cuivrée)

Pour atténuer l'éclairage trop violent des leds sous 16V, j'ai intercalé sur chaque piste une résistance CMS de 3,3 Kohms, ce qui donne un bon résultat

pose de quelques voyageurs assis 

La voiture mixte est équipée d'origine d'un bloc intérieur permettant de loger une led canon rouge dont le têton devra être sectionné au ras de sa base. Un cache en PVC a été ajouté pour masquer l'éclairage au dessous du timon d'attelage qui sera condamné. 

On obtient ainsi un éclairage assez réaliste des deux feux AR de la voiture mixte

La ligne d'alimentation de chaque voiture est obtenue après installation d'attelages conducteurs magnétiques dont les fils sont soudés à l'extrémité de chaque piste de la barrette. Cette installation permet la pose (dépose) de la caisse sur le châssis plus aisément. Les éléments sont très fragiles et il est recommandé de mettre un point de colle sur les différents organes (tampons, tuyauteries sous le châssis, mains courantes centrale des portes) A noter que ces dernières doivent être ôtées pour détacher la caisse du châssis, et leur repose n'est pas facile vu le micro diamètre des tiges. 

Quelques bagages, caisses et futs ont été ajoutés dans le compartiment dédié. 

Avant l'opération de patine, les vitrages sont occultés avec un ruban adhésif Tamiya.

La patine est réalisée à l'aérographe, noir sale sur la toiture, et poussière sur les bas de caisse et bogies, puis qq touches de rouille.

terminé, la rame a perdu son aspect trop neuf et est un peu plus réaliste. Bonne pour le service! 

 Cette vidéo présente la 141R Arnold récemment digitalisée et patinée en phase de tests de traction. Ses performances sont relativement limitées en rampe du fait de son faible poids, ce qui m'a conduit à tenter un couplage avec un wagon de ma conception que j'avais motorisé il y a qq temps, basé sur une adaptation de deux bogies moteur de CC72000 Arnold pilotés par un décodeur. 

La programmation des deux éléments (loco + wagon) doit être précise pour obtenir un comportement synchronisé, en jouant sur les CV 3, 4 et 5.

La rame fret constitué de tombereaux et de trémies lourdement chargés de ballast m'a permis d'évaluer la capacité de traction du couplage et son comportement excellent en rampe dans les deux sens de marche.

Quant aux rames voyageurs, j'ai été plutôt surpris de voir que la loco seule pouvait tracter six à sept voitures sans trop peiner, ce qui écarte l'idée première d'y adjoindre un éventuel fourgon que j'envisageais de motoriser, d'ailleurs une opération plutôt difficile que je n'étais pas sûr de mener à bien.

Les séquences ont été réalisées sur le logiciel vidéo Néro, que je découvre, le précédent Pinnacle m'ayant lâché, et définitivement perdu. 

Bon visionnage