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Les travaux d'informatisation du réseau touchent à leur fin, les modules ont été recâblés, les signaux ajoutés sont désormais fonctionnels, un module de sonorisation d'ambiance ferroviaire Loco Digilab a été installé sous le réseau, prochaine étape, la programmation des profils de vitesse sur chaque loco puis tests de circulation à partir du TCO  

L'intervention de la semaine porte sur une ancienne loco diesel C61000 produite par Hornby dans les années seventies et confiée par l'ami Marc. L'objectif est d'améliorer son fonctionnement et de l'équiper d'un décodeur avec ajout d'un power pack qui devrait permettre des ralentis de qualité, cette loco étant essentiellement destinée aux manoeuvres. La photo présente la loco terminée avec une légère patine. 

La mécanique est excellente pour l'époque, les essieux étant montés sur des bagues laiton conférant un mouvement des bielles sans jeu excessif. La présence d'un pignon central volumineux ne permet pas d'envisager l'installation d'un patin central marklin pour une exploitation en trois rails. La loco restera donc en système deux rails. 

 Pour ce faire, il faut isoler les deux balais du moteur et revoir le système de captation du courant qui n'existait plus sur la loco. L'une des files de roues fait masse avec le châssis métallique, pour les autres, j'ai confectionné une petite platine époxy sur laquelle j'ai installé des lamelles de contact en chrysocale qui prennent appui sur les flancs internes des trois autres roues isolées.

Dans un premier temps, j'ai installé un décodeur MTC 21 pins avec ajout d'un power pack sur une platine Lais positionné au dessus du moteur d'origine Hornby. L'ampoule a été remplacée par une led canon bicolore coincée dans le logement correspondant.

Les tests ne s'avèrent pas probants. Le moteur 3 pôles d'origine très gourmant niveau consommation manque d'inertie à basse vitesse et n'apporte pas l'amélioration souhaitée. Aucun effet du power pack sur des micro coupures éventuelles lors du franchissement d'aiguillages. Par contre, maintien de l'éclairage parfaitement stabilisé plusieurs secondes.   

J'ai donc remplacé le moteur par un modèle plus performant et beaucoup moins gourmand équipé d'une vis sans fin adaptée au pignon central de transmission, ce qui a nécessité de fraiser légèrement le châssis métallique. Le logement disponible a permis d'ajouter un lest en plomb supplémentaire. 

Cette fois ci, les tests sont excellents, le moteur réagit bien en présence de micro coupures de courant, mieux, la loco sortie du rail continue à tourner sans alimentation dans le vide durant 10 à 15 secondes. J'ai pu ajouter un éclairage intérieur cabine qui fonctionnera avec la touche F1 de la centrale

Les marchepieds partiellement cassés ont été remplacés par des pièces en PVC. Un attelage à choquelles et conduite de freins ont été ajoutés sur la traverse AV. Les réservoirs AV et AR simplement suggérés sur le modèle Hornby sont complétés avec un morceau de tube PVC au diamètre adéquat. 

La mécanique, transmission, embiellage, est solide mais les supports de bielles ont tendance à frotter sur les longerons du châssis. Une consolidation est nécessaire. 

J'ai installé un autre attelage à boucle à l'AR de la loco coincé entre le châssis et le réservoir, et ajout de deux mécanos. Le décodeur a été bridé pour maintenir une vitesse mieux adaptée à l'usage essentiellement de manoeuvres. Bonne pour le service. 

Dans le cadre des travaux réalisés pour l'ami Marc, j'ai utilisé le châssis de cette loco 40100 Marklin pour motoriser une CC70002 Jouef dont j'ai présenté récemment un reportage. Il souhaitait en effet pouvoir faire circuler une CC 70002 sur une portion de son réseau 3 rails 

Maintenant, l'objectif est de rééquiper la caisse de la CC40100 avec des bogies adaptés et une mécanique autre que celle d'origine Jouef dépassée niveau performance. 

J'ai pu récupérer une épave de CC70000 Méhano dont le châssis servira de base pour la nouvelle motorisation, sachant que la gravure et les cotes des bogies sont plus approchants de la 40100 à restaurer, du moins plus réalistes que ceux du modèle Jouef d'époque.

Par contre, le bogie moteur est équipé d'un moteur positionné verticalement qui ne tient pas dans la caisse. Je l'ai remplacé par un moteur à rotor sans fer dont les cotes en hauteur sont plus petites, avec un diamètre identique et une transmission qui s'adapte parfaitement au système Méhano. 

La cage articulée servant de support doit être charcutée pour installer ce nouveau moteur. Les tests confirment l'excellence de cette transmission avec une inertie et un niveau sonore qui n'a rien à voir avec ceux du moteur Jouef. Il supporte aisément une tension supérieure au 9 volts indiqués, mais son alimentation digitale permettra de limiter la vitesse maximale lors du paramétrage du décodeur. 

A noter que l'axe d'articulation du bogie est décalé ce qui sera très utile vu la configuration de la caisse de la CC40100 qui laisse peu de débattement sur les extrémités de la loco. Le châssis Méhano a les mêmes cotes en largeur que celles de la caisse Marklin, par contre, il doit être charcuté pour correspondre au positionnement adéquat des bogies, ce qui nécessite de l'adapter à la caisse. 

Une fois les deux sections de châssis positionnés, il faut refaire une plateforme en PVC pour les relier, laquelle supportera la soute Marklin qui est collée entre les deux bogies. 

Le châssis est ajusté. La soute a été légèrement réduite en longueur pour ne pas gêner la rotation des bogies. L'ensemble est peint à l'aérographe en gris moyen. 

Le bloc moteur peut être ensuite fixé sur le châssis en veillant à son positionnement par rapport à la caisse, le châssis prend appui sur les renforts intérieurs de la caisse métallique Marklin.  

A ce stade, je constate que la loco est trop haute par rapport au niveau des rails, il faut revoir le châssis

J'ai donc abaissé sa garde de 1 mm, ce qui nécessite de rogner une épaisseur équivalente sur le les flancs AV de chaque bogie, pour permettre leur rotation sans heurter les flancs de la caisse. Par ailleurs, j'ai amélioré la prise de contact du bogie porteur en ajoutant une lamelle en chrysocale sur l'essieu médian, afin que les trois essieux soient conducteurs.

La pose d'un décodeur lenz ne pose pas de problème particulier. J'ai juste ajouté une platine Lais pour faciliter le branchement.

les tests de circulation sont OK, l'inertie est excellente et les ralentis parfaits.

La photo ci dessus tampons joints avec la CC70002 confirme que la hauteur sur rails est bonne, Je vais donc pouvoir poursuivre les travaux niveau éclairage cabine et feux AV et AR, puis finition avec une légère patine. La loco est sauvée, ce qui aurait été dommage de sacrifier une caisse de la qualité de gravure Marklin. 

Cette loco m'a été confiée par l'ami jean-Pierre pour restauration, amélioration et finition. Il s'agit d'un modèle Jouef seconde génération qui avait fait l'objet d'une digitalisation sonore, mais comportait quelques défauts que je vais essayer de corriger. 

La photo ci dessus présente la loco en cours de finition, mais il manque des pièces de détaillage qui devraient permettre de la restaurer correctement, avec une intervention sur la fonction sonore que je trouve peu convaincante.  

Les lanternes AR du tender avaient été ôtées pour poser des feux pré-câblés qui ne sont pas positionnés au bon endroit. Elles seront supprimées.

Les optiques d'origine Jouef ont pu être récupérées, elles sont traversées par un mini tube laiton qui s'enfiche dans la caisse du tender. Des micro leds CMS câblées sont ensuite noyées dans une goutte de résine polymérisable UV 

Les flancs de bogie avaient leur support cassé. Ils avaient été recollés mais mal positionnés. Il faut donc les remplacer par des pièces neuves qui sont en commande 

Ces flancs s'emboîtent dans un support métallique rectangulaire dont l'intérieur était bouché par un amas de colle. J'ai pu le dégager avec une mini fraise.  

La loco est en meilleur état, l'éclairage des feux AV est OK, mais assuré par un jeu de 2 fils que j'ai raccordés à la prise de courant des roues, ce qui évite la présence de quatre fils entre la loco et le tender. 

Je vais revoir le positionnement du HP d'origine ESU coincé à l'arrière du tender et qui est faiblard niveau son, car constitué d'un seul étage de caisse de résonnance. Par contre la prise NEM 8 pôles sera conservée.

Un nouveau HP ESU plus volumineux sera positionné sous la hotte à charbon, moyennant un charcutage de celle ci. Sans importance, puisqu'elle sera comblée ensuite de véritable charbon. 

Les essieux chargés d'huile ont été soigneusement nettoyés, ainsi que le dessous du châssis tender, avant peinture à l'aérographe (noir sale). Un ressort de rappel sur l'essieu flottant (non motorisé) a été rajouté, les lamelles de contact repositionnées. Un test confirme le bon fonctionnement du tender 

Un premier traitement à l'aérographe permet de neutraliser l'aspect trop neuf et brillant de la loco et du tender.  

La hotte à charbon a dû être découpée pour laisser la place au HP qui ne déborde pas toutefois en hauteur. L'ajout de véritable charbon permettra de masquer totalement ce défaut.

Le plus gros des travaux est terminé, il reste à repositionner et coller les pièces de détaillage manquantes, poser du véritable charbon, raccorder électriquement la loco et le tender, et peaufiner la patine. 

ambiance bucolique sur le diorama réalisé par JC Drion où circule une composition X5500 et sa remorque